以此前的市场经验来看，纯电MPV品类表现相当弱势，再加上售价50万左右这个条件，即便强如极氪，009的销量也仅能维持月均1600辆左右的规模。其他包括岚图梦想家参数图片）纯电版，以及售价低一些（35-40万元）的腾势D9 EV版以及合创V09等等，每月只有数百台的销量。

  不少同行吹爆的小鹏X9就算打出35万起的“惊爆价”，1月销量也没超过2500辆。

  那么，如果这台50多万的MPV是理想MEGA呢？最懂客户的真实需求、最会卖车当然也最善于制造话题和热点的李想+理想双重赋能下，MEGA会不会成为纯电MPV市场的凌绝顶？

  3月1日，让市场期待已久的理想MEGA终于上市。新车售价55.98万元，只有一个款型，百余项豪华、舒适、智能配置都是标配，你也不用烦心挑来挑去、选不选配了。

  这次发布会不同以往，李想没有再喊出一个“多少多少万以内最好”的营销口号，全程虽然激情少了几分，但是却显得更为自信。没办法，谁让人家营收千亿，已经干到新势力队伍的第一了呢。

  理想MEGA的外观非常前卫科技，直白点说就是颠覆了人们对以往MPV的认知。非常有辨识度的同时，通过极简的线同品类最低风阻系数，使得百公里最低电耗可达15.9kWh。四款车身颜色都非常耐看，与庞大的车身也比较搭，独特的大象灰特别版珍珠漆需要额外付费10000元，这是MEGA唯一的选装项。

  内饰整体的设计和元素与L系列车型基本没差异，不是说不好，只是相对非常超前的外观设计而言，这套内饰略有审美疲劳了。

  当然对于如何讨好车内每个位置上的乘员这事儿，理想依旧是非常拿手的。前排座椅加热、通风、16点按摩（靠背+坐垫）安排的极为到位，此外主驾驶配备魔毯座椅功能，能够准确的通过驾驶模式自动调节坐垫软硬，副驾驶皇后座椅有最大100度的躺倒角度，且配备加热腿托，李想的原话是“比私人影院的大沙发都舒服”。

  与一般SUV第二排尊贵、第三排落魄不同的是，理想MEGA十分强调全车人的舒适体验。得益于5.35米的车长和3.3米的轴距，MEGA在车内有着充分的发挥空间。

  理想MEGA第二排配备两个独立电动按摩大沙发，在保留160毫米宽的中央通道的同时，座垫更长、更宽，靠背也更高，最大躺倒角度达到95度。同时在标准状态下，第二排和第三排乘客也能享有宽敞的腿部和头部空间，第二排空间体验超宝马7系长轴版，三排超5系长轴版。另外，理想MEGA的标准后备厢进深达到680毫米，在7人满座时，可以容纳全家人旅行2周的全部行李。在将第三排魔术翻折座椅电动向前收纳后，后备厢更可以变为一家人的移动小仓库。

  功能性上，两张座椅均标配座椅通风、包含扶手和腿托的座椅加热和SPA级十六点按摩，乘坐体验极致舒适。在第三排，三人电动沙发350毫米的坐高和第二排一致，宽大的座垫也为腿部提供全面舒适支撑。同时，第三排的每一个位置均配备舒适头枕和座椅加热，靠背也支持36度电动调节，配置不妥协。

  大沙发之后就是“彩电和冰箱了”，理想MEGA为后排乘客提供了一块17寸的OLED大屏，分辨率达到3K级，支持手机无线扬声器的铂金音响配合下，车内的视听享受相当极致。压缩机式的冷暖冰箱，能够给大家提供0-7摄氏度的制冷和35-50摄氏度的加热，容积达8.8L，一家人的饮料、牛奶都没有问题。

  长途出行时，全车4个50W无线个Type-C有线kW的对外放电功能，让每个乘客能够轻松的享受到绝佳的便利，以及露营或应急的用电自由。

  智能空间方面，理想MEGA搭载高通旗舰车机芯片8295P高性能版，其NPU升级带来相较上代产品650%的AI加速运算性能提升，本地AI推理速度达到30 Token/s。同时，两组IR+RGB双目视觉传感器和6组双麦阵列式麦克风搭配多模态感知算法，让视听融合的理想同学交互再次升级，为理想MEGA的智能空间体验创造更多可能。

  在Mind GPT加入后，理想同学作为孩子最爱的“百科老师”，不但可以答疑解惑，而且擅长推理和写作，更可当作你的工作助手、出行规划师和美食美景导游。

  动力上理想MEGA搭载双电机智能四驱系统，今后这也是理想汽车的纯电车型标配（意味着后续的电动版M7\8\9都将是四驱车型）。双电机峰值功率400kW，峰值功率542N·m，百公里加速仅为5.5秒。

  前双叉臂和后H臂多连杆的悬架结构成为行驶高级感营造的重要基础。同时，理想MEGA的魔毯空气悬架Max配备双腔空簧和CDC减振器，结合自研的控制算法，达成同级操控稳定性和乘坐舒适性的天花板。70mm的悬架调节范围，也带来两种装载模式、智能随速调节和脱困模式等多项功能，使用场景更丰富。

  至于被提及最多的后轮转向功能，理想MEGA短时间内应该不会加入，取而代之的是一个叫做“智能调头辅助功能”的配置，通过对车辆制动和电驱动系统的智能控制，将低速调头的转弯直径减少0.5-1米。今年三季度，理想MEGA将以OTA的方式提供该功能。

  续航方面，理想MEGA搭载宁德时代麒麟5C电池，总容量为102.7kWh，可提供CLTC工况下710km的超长续航能力。在800V高压平台和5C倍率加持下，MEGA可以达成最快“12分钟500km”的充电速度，进一步拉近了与燃油车补能时间上的差距。特别是高速出行时，服务区上个卫生间、抽根烟的时间，车辆就能够实现充电补能，体验上与燃油车基本无异。

  理想汽车截至目前已经建成超过300座超充站（一根5C+四根2C的充电桩搭配），并计划在未来投入超过60亿人民币，建设超过5000个直营5C充电站，覆盖全国95%的高速和重要国道。在城市区域，采用加盟模式的充电站也将于2024年大规模落地。理想MEGA使用城市超充桩的平均充电功率达到300kW，充电15分钟可补充500km续航。此外，理想MEGA还将提供20kW直流充电桩供用户进行选装，全方面覆盖纯电用户日常补能场景。

  同时，智能化的超充体验也让大家庭出行的日常补能更加省心。车主可以在线查看全部理想充电站和充电桩的工作状态，车机端也将结合综合电量、行程能耗和充电站点信息，自动完成充电路线规划，推荐最优补能路线。在冬季和夏季，车端强大的热管理系统还能提前预热或预冷电池组，确保其处于最佳工作时候的温度，在-10°C-40°C的宽温域均可达成5C超充。

  不难看出，理想MEGA和小鹏X9的味道极其相似，属于在设计风格、智能水平、交互体验、底盘和动力技术上彻底革新的新一代MPV产品。

  它们与过去的传统燃油MPV在使用体验上完全不同，可以说领先了整整一个时代。至于与其他采用兼顾混动+纯电平台的新势力MPV相比，理想MEGA也至少领先了半代，它们从初生的那一刻开始，产品的打造思路和技术标准就是不同的。

  不吝的赞美之词后，问题当然也存在。就如前文所说，纯电MPV市场本就不大，或者说亟待开发，理想MEGA打算卖给谁，以及要去抢夺哪些产品的市场占有率？毕竟第一波各大忠实粉丝和KOL们下单之后，想要完成2024年80万的销量目标，MEGA肩上的担子绝不会是1、2000辆这么轻。

  EV君分析认为，理想MEGA第一波的花钱的那群人，应该是年龄不太大，对前卫、科学技术产品有着极大兴趣，喜欢尝试新鲜事物的中产阶层（毕竟车比较贵，一般普普通通的家庭很难下决心50万买个超出认知的产品）。定位与理想汽车现有用户画像重叠度较高，所以老用户的置换和支持初期占比应该较高。

  此外，传统中高端MPV市场的潜在用户，例如GL8 艾维亚、赛那/格瑞维亚奔驰V级等目标群体，稍微加一点上理想MEGA的能力绝对有。这就很考验理想的营业销售能力了，据说李想要求MEGA上市同期，全国的零售网点和展厅都要有MEGA露出，即便是面积小到只能放一台车，那也只能是MEGA。

  可见其对MEGA本身产品力实力的自信——只要你来试驾，它就必然能打动你。

  随后现有的纯电MPV市场，EV君觉得理想MEGA其实没必要动太多心思。一是本身体量就不大，抢掉它们其他人的那百来台意义不大，还容易遭人嫉恨。二是对现有纯电MPV不买账的消费者，也很难因为它是一辆理想MEGA就改变主意，例如经常需要跑长途的企业用户、运营车辆等，就算是5C充电，显然也敌不过加油的效率。

  最后，理想MEGA想要在销量上求突破，还是需要凭借自身的特性、独有的营销手段等等来创造新的市场，让那些原本不太了解MEGA的消费者知道，并有机会体验；让那些处于中间地带犹豫之中的消费者，可以下定决心付费锁单；以及对理想MEGA不感冒的竞品群体，通过实际接触产品改变他们的固有印象。EV君不负责任的猜测，理想MEGA初期的月销破5000辆应该是个门槛。

  总之，想把MEGA这台50多万的纯电MPV卖好很难，不过过去的八年里，理想和李想所做的事儿也都不简单，拭目以待吧。

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